Theoretische Nutzungsdauer

Serienhubwerke werden nicht für unbegrenzte Laufzeit gebaut, sondern für eine bestimmte Zahl von Betriebsstunden bei einer bestimmten Belastung. Diese Auslegung drückt die Triebwerksgruppe nach FEM 9.511 aus – 1Bm, 1Am, 2m, 3m, 4m. Zu jeder Gruppe gehört eine theoretische Nutzungsdauer D in Volllaststunden.

FEM 9.755 beschreibt, wie der Betreiber den verbrauchten Anteil verfolgt. Solange die tatsächliche Nutzung unter der theoretischen liegt, arbeitet das Hubwerk in seiner sicheren Betriebsperiode, kurz S.W.P. Ist sie erreicht, steht eine Generalüberholung an.

Die tatsächliche Nutzung S ergibt sich aus der Laufzeit des Hubwerks T und dem Lastkollektivfaktor km: S = km · T. Der Faktor bewertet, wie schwer im Mittel gehoben wurde. FEM unterscheidet vier Kollektive: leicht mit km = 0,125, mittel mit 0,25, schwer mit 0,5 und sehr schwer mit 1,0.

Ein Hubwerk, das überwiegend mit kleinen Teillasten läuft, verbraucht seine Nutzungsdauer also achtmal langsamer als eines, das ständig Nennlast hebt. Werden Laufzeit und Lasten nicht gemessen, sondern geschätzt, sieht FEM 9.755 einen Zuschlagsfaktor vor, der die Unsicherheit der Erfassung abdeckt; den Wert nennt die Betriebsanleitung.

Ein Kettenzug der Triebwerksgruppe 2m hat eine theoretische Nutzungsdauer von 1600 Volllaststunden. Angenommen, das Hubwerk läuft an 220 Arbeitstagen je anderthalb Stunden, also 330 Stunden im Jahr, bei mittlerem Lastkollektiv. Dann beträgt die jährliche Nutzung 0,25 · 330 = 82,5 Volllaststunden.

Ohne Zuschlag wäre die Nutzungsdauer nach gut 19 Jahren erreicht. Bei schwerem Kollektiv und gleicher Laufzeit halbiert sich die Zeit, im Zweischichtbetrieb noch einmal. Gemeint ist immer die Laufzeit des Hubmotors, nicht die Schichtdauer.

Am genauesten ist ein Betriebsdatenspeicher im Hubwerk, der Laufzeit und Last selbst aufzeichnet. Die nächstbeste Lösung ist ein Betriebsstundenzähler, ergänzt um eine begründete Einschätzung des Lastkollektivs. Ohne Zähler bleibt nur die Schätzung beider Größen aus dem Arbeitsablauf – mit dem größten Zuschlag.

Ermittelt und dokumentiert wird der verbrauchte Anteil bei der wiederkehrenden Prüfung, in der Regel einmal jährlich. Fehlen die Aufzeichnungen ganz, lässt sich eine Restnutzungsdauer nicht belegen.

Ist die theoretische Nutzungsdauer verbraucht, darf das Hubwerk nur nach einer Generalüberholung weiterbetrieben werden. Dabei werden die ermüdungsbeanspruchten Teile von Getriebe, Bremse und Tragmittelführung nach Vorgabe des Herstellers geprüft und ersetzt. Danach beginnt eine neue sichere Betriebsperiode, deren Dauer der Überholende festlegt.