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Unter einem Wagenkasten ist alles ungünstig: die Höhe, die Haltung, die Sicht und das Gewicht. Es ist der Bereich im Fahrzeugbau, in dem die Gefährdungsbeurteilung am regelmäßigsten in den roten Bereich läuft.
Aggregat von der Bereitstellung holen, unter das Fahrzeug fahren, anheben, an die Aufnahmepunkte führen und verschrauben. Der verfügbare Raum liegt zwischen sechzig und hundert Zentimetern, gearbeitet wird über Kopf. Von Hand oder mit einem Rangierheber wird das Aggregat angehoben und dann von zwei Personen ausgerichtet, während eine dritte die Schrauben ansetzt – in einer Haltung, in der niemand Kraft hat.
Ein Wagenkasten ist zwanzig bis dreißig Meter lang. Jeder Schwenkarm bedient davon einen Bruchteil, und mehrere lassen zwischen sich Zonen offen. Deshalb ist die Längsbahn über der ganzen Fahrzeuglänge die richtige Bauform: ein Schienensystem, an dem ein oder mehrere Geräte fahren und das den Unterflur- ebenso wie den Dachbereich erreicht, wenn Hubweg und Bauhöhe entsprechend ausgelegt sind.
Unter dem Fahrzeug ist wenig Platz, über dem Fahrzeug oft auch. Diese Kombination löst eine flachbauende Hubachse: geringe Bauhöhe über der Last, großer Hubweg, und damit ein Gerät, das das Aggregat vom Boden aufnimmt und bis unter den Wagenkasten führt. Ein Kettenzug mit Haken bräuchte an beiden Enden mehr Platz, als vorhanden ist.
Der entscheidende Unterschied liegt nicht im Heben, sondern im Halten. Das Aggregat muss in Endlage stehen bleiben, während vier Schrauben gesetzt werden – und zwar so, dass beide Hände des Werkers frei sind. Ein Gerät mit Feinverstellung und Selbsthemmung leistet das; eine Drehmomentstütze am selben Aufbau nimmt zusätzlich den Rückschlag auf, der über Kopf besonders unangenehm ist.
Der gelenkige Kraftarm für millimetergenaues Handling.
Zum Gerät Hebezeuge · HubachseDie kompakte Kraft für senkrechtes Heben.
Zum Gerät Hebezeuge · MomentenstützeNimmt das Reaktionsmoment – Ihre Hände bleiben frei.
Zum Gerät Hebezeuge · SchienensystemDie ganze Fläche erschlossen – in X und Y.
Zum GerätJa, das ist im Fahrzeugbau der Normalfall. Nötig sind Endanschläge, Pufferabstände und eine Aufteilung der Arbeitsbereiche. Bei getakteter Fertigung legen wir feste Bereiche fest, bei Einzelfertigung überlappende mit mechanischer Begrenzung.
Mit einer flachbauenden Hubachse genügen etwa 250 bis 350 Millimeter über der höchsten Position des Aggregats. Wo auch das nicht reicht, arbeiten wir mit einem bodengeführten Gerät, das von der Seite einfährt.
Häufig ja. In der Einzelfertigung sind die Bauteile größer und die Haltungen ungünstiger als in der Serie, und es wird regelmäßig zu dritt gearbeitet. Gerechnet wird über Ausrichtzeit und Personenbindung – beides fällt hier stärker ins Gewicht als der Takt.
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